世界第二長(cháng)地鐵線(xiàn)項目又一臺盾構機——“燕郊

 

導讀 

     6月28日,由中交天和研制、應用于北京地鐵22號線(xiàn)——平谷線(xiàn)河北段的土壓平衡盾構機“燕郊號”順利下線(xiàn)。該盾構機刀盤(pán)直徑8.26米、長(cháng)104米、重1400噸,是中交天和將提供該線(xiàn)所需全部的六臺盾構機中的第二臺。

 
   

     北京地鐵22號線(xiàn)河北段盾構區間 14.6 公里地質(zhì)情況及施工環(huán)境比較復雜。“燕郊號”需超長(cháng)距離穿越細砂、中礫層及圓礫地層,豎向凈距8.1-8.38 米、豎向凈距10.42-11.27米下穿京哈鐵路、京唐鐵路這兩處特級風(fēng)險源及直徑400 毫米熱力管線(xiàn)、直徑600毫米雨水管線(xiàn)等;同時(shí)還面臨著(zhù)坡度起伏變化較大、最大坡度約 20‰,地層變化頻繁、軟硬交錯,盾構機易結泥餅、彎曲半徑僅500米、因超長(cháng)距離(部分區間長(cháng)度5000多米)掘進(jìn)導致刀具耗損需多次停機換刀等難題。這對盾構機掘進(jìn)沉降控制、管片拼裝精度、姿態(tài)控制、方向誤差控制等提出了很高要求。
      目前“燕郊號”盾構機目前搭載了無(wú)級調速拼裝系統、帶有內置式傳感器的鉸接裝置、自動(dòng)導向測量系統和掘進(jìn)管理系統、超大直徑盾構機長(cháng)距離掘進(jìn)不換刀技術(shù)、刀盤(pán)清洗及注入裝置等,使“燕郊號”滿(mǎn)足了每環(huán)管片拼裝時(shí)間小于 30分鐘、管片拼裝精度控制在3毫米內、彎曲半徑控制在350米、掘進(jìn)方向誤差控制在±3毫米內、連續掘進(jìn)5000米不換刀、避免掘進(jìn)施工出現結泥餅現象等要求,確保盾構機具有每天不少于20 環(huán)(32米)的掘進(jìn)速度,進(jìn)一步提高北京軌道交通盾構施工水平。
     伴隨“燕郊號”盾構機順利下線(xiàn),后續拆機運輸、現場(chǎng)組裝調試、始發(fā)及掘進(jìn)等系列工作將緊鑼密鼓展開(kāi),中交天和將科學(xué)管理,全力以赴,始終秉承“創(chuàng )新智造、一站式服務(wù)”方針,為北京地鐵22號線(xiàn)計劃2025年建成通車(chē),助力京津冀城市一體化發(fā)展貢獻工業(yè)力量。預計今年中交天和為該項目提供的盾構機將全部到位并迅速轉入掘進(jìn)。
     北京地鐵22號線(xiàn)是目前世界第二長(cháng)地鐵線(xiàn),是實(shí)現京津冀協(xié)同發(fā)展的重要交通保障線(xiàn)路,是北京與河北之間首條跨省地鐵線(xiàn)路,也是北京市區域快線(xiàn)網(wǎng)的骨干線(xiàn)路。項目建設對于京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化和北京城市副中心發(fā)展建設具有重要意義。   

													

															
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